"Кингисеппский машиностроительный завод" (КМЗ) будет выпускать импортозамещающие детали для автомобилей Lada, сообщил ТАСС управляющий директор КМЗ Михаил Даниленко.
Холдинг КМЗ разработает подушку левой опоры подвески двигателя в сборе и штангу задней подвески двигателя.
Общая сумма инвестиций в оба проекта составляет более 44 млн рублей. Результат работы ожидается в конце 2025 года.
Подушка левой опоры подвески двигателя предназначена для крепления силового агрегата на кузов и подрамник в подкапотном пространстве автомобилей семейства Lada Vesta. Штанга задней подвески двигателя также будет применяться при производстве этих автомобилей.
В качестве опытной партии будет произведено 40 образцов изделий. Все они пройдут стендовые испытания и испытания в составе автомобиля для подтверждения наработки на безотказность не менее 155 часов, после чего производство будет поставлено на поток.
Ранее эти детали поставлял венгерский производитель пневматических рессор для автомобилей, прицепов и автобусов, а также немецкая компания. В перспективе изделия будут устанавливать и на тяжелые грузовики "Камаз".
При разработке изделий будут учитываться только материалы и комплектующие отечественной производственной базы. Объем рынка этих изделий составит более 3 млрд рублей в год.
Холдинг КМЗ разработает подушку левой опоры подвески двигателя в сборе и штангу задней подвески двигателя.
Общая сумма инвестиций в оба проекта составляет более 44 млн рублей. Результат работы ожидается в конце 2025 года.
Подушка левой опоры подвески двигателя предназначена для крепления силового агрегата на кузов и подрамник в подкапотном пространстве автомобилей семейства Lada Vesta. Штанга задней подвески двигателя также будет применяться при производстве этих автомобилей.
В качестве опытной партии будет произведено 40 образцов изделий. Все они пройдут стендовые испытания и испытания в составе автомобиля для подтверждения наработки на безотказность не менее 155 часов, после чего производство будет поставлено на поток.
Ранее эти детали поставлял венгерский производитель пневматических рессор для автомобилей, прицепов и автобусов, а также немецкая компания. В перспективе изделия будут устанавливать и на тяжелые грузовики "Камаз".
При разработке изделий будут учитываться только материалы и комплектующие отечественной производственной базы. Объем рынка этих изделий составит более 3 млрд рублей в год.
Изобретение учёных ЮУрГУ поможет промышленным предприятиям предотвратить аварии на производстве и сэкономить миллионы рублей
️Челябинские ученые научили искусственный интеллект обнаруживать дефекты в подшипниках. Их изобретение поможет промышленным предприятиям предотвратить аварии на производстве и сэкономить миллионы рублей. Речь идет о подшипниках качения, которые используются, например, в составе агрегатов прокатных станов и в другом техническом оборудовании с вращающимися элементами. Потенциально разработка будет полезна везде, где используется оборудование с вращающимися элементами, например, в отрасли металлопрокатного производства.
Дефекты в подшипниках возникают в процессе работы из-за износа, неблагоприятной окружающей среды или несвоевременного обслуживания. На сегодняшний день самый распространенный способ обнаружения дефектов подшипника – анализ сигналов вибрации. Ученые ЮУрГУ предложили новое решение - проводить диагностику механизма по температуре.
«Мы устанавливаем многозонные датчики температуры и измеряем её одновременно в нескольких точках вокруг подшипника. Так мы собираем информацию о температурном поле исправного подшипника в процессе его эксплуатации, а далее обучаем нейросетевую модель на полученных данных. Обученная модель знает, как выглядит температурное поле исправного подшипника. Если оно изменяется аномальным образом, реакция модели позволяет понять, что в подшипнике возникла неисправность», – рассказывает сотрудник лаборатории технической самодиагностики и самоконтроля приборов и систем ЮУрГУ Денис Лебедев.
Ученые уже зарегистрировали программу, предназначенную для построения специализированных нейросетевых моделей. Конечный пользователь со стороны производства будет видеть на графическом интерфейсе результат. Зеленая лампочка – сейчас с подшипником все хорошо, желтая – что-то не так и надо бы посмотреть, красная лампочка – подшипник однозначно имеет какую-то неисправность.
️Челябинские ученые научили искусственный интеллект обнаруживать дефекты в подшипниках. Их изобретение поможет промышленным предприятиям предотвратить аварии на производстве и сэкономить миллионы рублей. Речь идет о подшипниках качения, которые используются, например, в составе агрегатов прокатных станов и в другом техническом оборудовании с вращающимися элементами. Потенциально разработка будет полезна везде, где используется оборудование с вращающимися элементами, например, в отрасли металлопрокатного производства.
Дефекты в подшипниках возникают в процессе работы из-за износа, неблагоприятной окружающей среды или несвоевременного обслуживания. На сегодняшний день самый распространенный способ обнаружения дефектов подшипника – анализ сигналов вибрации. Ученые ЮУрГУ предложили новое решение - проводить диагностику механизма по температуре.
«Мы устанавливаем многозонные датчики температуры и измеряем её одновременно в нескольких точках вокруг подшипника. Так мы собираем информацию о температурном поле исправного подшипника в процессе его эксплуатации, а далее обучаем нейросетевую модель на полученных данных. Обученная модель знает, как выглядит температурное поле исправного подшипника. Если оно изменяется аномальным образом, реакция модели позволяет понять, что в подшипнике возникла неисправность», – рассказывает сотрудник лаборатории технической самодиагностики и самоконтроля приборов и систем ЮУрГУ Денис Лебедев.
Ученые уже зарегистрировали программу, предназначенную для построения специализированных нейросетевых моделей. Конечный пользователь со стороны производства будет видеть на графическом интерфейсе результат. Зеленая лампочка – сейчас с подшипником все хорошо, желтая – что-то не так и надо бы посмотреть, красная лампочка – подшипник однозначно имеет какую-то неисправность.
SAVE OUR STEEL
В Брюсселе тысячи представителей металлургической промышленности Европы собрались на митинг в поддержу отрасли под название "Save our Steel".
На это есть веские причины:
🔹 100 000 рабочих мест в металлургической промышленности потеряны за 15 лет;
🔹 Заводы и профсоюзы закрываются;
🔹 Производство стали в ЕС упало на 34 млн тонн с 2018 года.
Люди требуют вмешательства и поддержки отрасли от European Commission:
🔹 Остановить недобросовестную торговлю и демпинг стали;
🔹 Обеспечьте конкурентоспособные цены на энергоносители;
🔹 Поддерживать отраслевую политику ЕС, обеспечивающую рабочие места и инвестиции.
Источник EUROFER
В Брюсселе тысячи представителей металлургической промышленности Европы собрались на митинг в поддержу отрасли под название "Save our Steel".
На это есть веские причины:
🔹 100 000 рабочих мест в металлургической промышленности потеряны за 15 лет;
🔹 Заводы и профсоюзы закрываются;
🔹 Производство стали в ЕС упало на 34 млн тонн с 2018 года.
Люди требуют вмешательства и поддержки отрасли от European Commission:
🔹 Остановить недобросовестную торговлю и демпинг стали;
🔹 Обеспечьте конкурентоспособные цены на энергоносители;
🔹 Поддерживать отраслевую политику ЕС, обеспечивающую рабочие места и инвестиции.
Источник EUROFER
Кластер реиндустриализации новых территорий включён в федеральный реестр Минпромторга России
Это первый кластер в федеральном реестре, расположенный в Донецке.
Промкластер объединяет участников, реализующих импортозамещающие проекты по производству высокоточных валовых подшипников для машиностроения и сельскохозяйственных прицепов.
Несколько предприятий ДНР уже включены в:
Кемеровский кластер «КЭМЗ»;
2 кластера Башкирии по производству мебели, детских товаров и игрушек, которые включены в реестр Минпромторга России.
Это первый кластер в федеральном реестре, расположенный в Донецке.
Промкластер объединяет участников, реализующих импортозамещающие проекты по производству высокоточных валовых подшипников для машиностроения и сельскохозяйственных прицепов.
Несколько предприятий ДНР уже включены в:
Кемеровский кластер «КЭМЗ»;
2 кластера Башкирии по производству мебели, детских товаров и игрушек, которые включены в реестр Минпромторга России.
Из 1590 крупнейших компаний, работавших в России в 2021 году, после введения санкций продолжили свою деятельность 212 или около 13%. И хотя полностью прекратили отношения с Россией только 547 фирм (34%), остальным тоже будет непросто вернуться обратно. Как пишут "Ведомости", опцион на возврат бизнеса заложили в 21% сделок с иностранными компаниями, решившими продать свои активы.
К примеру, возможность обратного выкупа есть:
◾️у Renault, которая зарабатывала в России более 7% своей выручки. Компания продал бизнес и акции "АвтоВАЗа" за 2 рубля, потеряв на этом 2,2 млрд евро. Но теперь, чтобы вернуться, французы должны будут выплатить инвестиции, вложенных в развитие завода за время отсутствия - 112 млрд рублей;
◾️у Hyundai есть двухлетний опцион, истекающий в конце 2025 года. Но вернуться тоже будет непросто, место на рынке заняли китайцы;
◾️обратный выкуп бизнеса предусмотрен у проданных заводов Bosch;
◾️есть обратные опционы и у MercedesBenz, Kia Motors Rus, Nissan, Porsche и Mazda.
Опцион означает, что новый собственник обязан продать актив прежнему владельцу, но на деле сделка потребует одобрения правительственной комиссии, смягчения существующих ограничений, а главное - согласия российского владельца. Опцион опционом, а суды вряд ли займут сторону иностранца в случае спора.
Без опциона бизнес в России продали:
◾️Toyota. Японская компания свою площадку в Санкт-Петербурге продала НАМИ без возможности выкупа, но разрешила поставлять машины параллельным импортом;
◾️а вот Volkswagen не только продал завод в Калуге, но и заявила, что прилагает все усилия для предотвращения несанкционированной поставки своих машин в Россию.
И именно из-за такого поведения автопрому будет вернуться тяжелее всего. По словам Мантурова, в отличии от других отраслей промышленности, автопроизводители "просто сбежали, хлопнув дверью". Но им на смену уже пришли альтернативные партнеры, "предоставившие возможность использовать их платформы на гораздо более комфортных условиях".
К тому же, вряд ли критические санкции снимут даже в среднесрочной перспективе, договариваться можно еще несколько лет. А пока что вместо прямого выкупа предприятий могут быть запущены более сложные процессы, вроде создания совместных предприятий в соседних странах. Но так или иначе, вернутся все или почти все.
К примеру, возможность обратного выкупа есть:
◾️у Renault, которая зарабатывала в России более 7% своей выручки. Компания продал бизнес и акции "АвтоВАЗа" за 2 рубля, потеряв на этом 2,2 млрд евро. Но теперь, чтобы вернуться, французы должны будут выплатить инвестиции, вложенных в развитие завода за время отсутствия - 112 млрд рублей;
◾️у Hyundai есть двухлетний опцион, истекающий в конце 2025 года. Но вернуться тоже будет непросто, место на рынке заняли китайцы;
◾️обратный выкуп бизнеса предусмотрен у проданных заводов Bosch;
◾️есть обратные опционы и у MercedesBenz, Kia Motors Rus, Nissan, Porsche и Mazda.
Опцион означает, что новый собственник обязан продать актив прежнему владельцу, но на деле сделка потребует одобрения правительственной комиссии, смягчения существующих ограничений, а главное - согласия российского владельца. Опцион опционом, а суды вряд ли займут сторону иностранца в случае спора.
Без опциона бизнес в России продали:
◾️Toyota. Японская компания свою площадку в Санкт-Петербурге продала НАМИ без возможности выкупа, но разрешила поставлять машины параллельным импортом;
◾️а вот Volkswagen не только продал завод в Калуге, но и заявила, что прилагает все усилия для предотвращения несанкционированной поставки своих машин в Россию.
И именно из-за такого поведения автопрому будет вернуться тяжелее всего. По словам Мантурова, в отличии от других отраслей промышленности, автопроизводители "просто сбежали, хлопнув дверью". Но им на смену уже пришли альтернативные партнеры, "предоставившие возможность использовать их платформы на гораздо более комфортных условиях".
К тому же, вряд ли критические санкции снимут даже в среднесрочной перспективе, договариваться можно еще несколько лет. А пока что вместо прямого выкупа предприятий могут быть запущены более сложные процессы, вроде создания совместных предприятий в соседних странах. Но так или иначе, вернутся все или почти все.
Редкоземельный джекпот: Китай обнаружил 1,15 млн тонн ценнейших металлов
Китай сообщил о значительном увеличении запасов редкоземельных металлов, обнаружив крупные залежи в провинции Юньнань. Новое месторождение содержит около 1,15 миллиона тонн редкоземельных ресурсов средней и тяжелой групп, таких как празеодим и неодим. Находка может существенно повлиять на глобальные рынки.
Эксперты пристально следят за ситуацией, так как редкоземельные металлы требуются для выпуска электромобилей и возобновляемой энергетики. КНР занимает лидирующие позиции в мире по производству этих металлов и вводит строгий контроль за добычей и экспортом.
Геологическая служба Китая рассматривает новое месторождение как стратегически важный актив для будущего производства высоких технологий.
Китай сообщил о значительном увеличении запасов редкоземельных металлов, обнаружив крупные залежи в провинции Юньнань. Новое месторождение содержит около 1,15 миллиона тонн редкоземельных ресурсов средней и тяжелой групп, таких как празеодим и неодим. Находка может существенно повлиять на глобальные рынки.
Эксперты пристально следят за ситуацией, так как редкоземельные металлы требуются для выпуска электромобилей и возобновляемой энергетики. КНР занимает лидирующие позиции в мире по производству этих металлов и вводит строгий контроль за добычей и экспортом.
Геологическая служба Китая рассматривает новое месторождение как стратегически важный актив для будущего производства высоких технологий.
Прорабатываются вопросы интеграции воссоединенных субъектов России
Замглавы Минпромторга России Иван Куликов принял участие в заседании Совета по вопросам интеграции воссоединённых субъектов России при Совете Федерации.
«В конце прошлого года общий объём капитала РФРП воссоединенных регионов составил ₽6,7 млрд, а к завершению 2025 года сумма увеличится до ₽12 млрд.
Это позволит поддержать порядка 164 проектов и создать более 2 000 рабочих мест», – отметил Иван Куликов.
Из 939 остановившихся производств уже возобновили работу 628. С весны 2022 года восстановлены производства на 190 предприятиях, что дало возможность трудоустроить более 13 тысяч человек.
Одним из ключевых механизмов перезапуска экономики стало предоставление имущества инвесторам в аренду через Фонд развития территорий.
Приняты решения о передаче 51 имущественного комплекса, планируется передача ещё 20 объектов.
Важнейшей задачей остается создание промышленных парков и кластеров в новых регионах. С 2023 года процедура их создания была упрощена, что уже позволило включить три предприятия из ДНР в межрегиональные кластеры.
До 2030 года планируется создать не менее 10 индустриальных парков с необходимой инфраструктурой.
Замглавы Минпромторга России Иван Куликов принял участие в заседании Совета по вопросам интеграции воссоединённых субъектов России при Совете Федерации.
«В конце прошлого года общий объём капитала РФРП воссоединенных регионов составил ₽6,7 млрд, а к завершению 2025 года сумма увеличится до ₽12 млрд.
Это позволит поддержать порядка 164 проектов и создать более 2 000 рабочих мест», – отметил Иван Куликов.
Из 939 остановившихся производств уже возобновили работу 628. С весны 2022 года восстановлены производства на 190 предприятиях, что дало возможность трудоустроить более 13 тысяч человек.
Одним из ключевых механизмов перезапуска экономики стало предоставление имущества инвесторам в аренду через Фонд развития территорий.
Приняты решения о передаче 51 имущественного комплекса, планируется передача ещё 20 объектов.
Важнейшей задачей остается создание промышленных парков и кластеров в новых регионах. С 2023 года процедура их создания была упрощена, что уже позволило включить три предприятия из ДНР в межрегиональные кластеры.
До 2030 года планируется создать не менее 10 индустриальных парков с необходимой инфраструктурой.
Компания BRO Boats из Ростова-на-Дону, запустившая производство новых лодок BRO 370. Стартовая цена модели начинается всего от 195 тыс. рублей, но всегда можно добавить допы: мотор помощнее, съемную скамью и др.
Корпус лодки выполнен из традиционного для судостроения алюминиевого сплава 5083 с толщиной днища 2 мм. Сплав отличается исключительной прочностью после сварки и высокими антикоррозийными свойствами. Кстати, покрасить лодку можно в практически любой цвет.
И немного технических параметров BRO 370:
▫️Длина лодки— 3,7 м
▫️Ширина — 1,7 м
▫️Масса лодки без мотора составляет всего 95 кг.
▫️Топливный бак, рассчитанный на 24 л, может размещаться между кормовыми банками
▫️Пассажировместимость рассчитана на 3 человек при грузоподъемности 300 кг
А еще лодка не требует прохождения регистрации в Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России (ГИМС) – купил и навстречу ярким путешествиям!
Корпус лодки выполнен из традиционного для судостроения алюминиевого сплава 5083 с толщиной днища 2 мм. Сплав отличается исключительной прочностью после сварки и высокими антикоррозийными свойствами. Кстати, покрасить лодку можно в практически любой цвет.
И немного технических параметров BRO 370:
▫️Длина лодки— 3,7 м
▫️Ширина — 1,7 м
▫️Масса лодки без мотора составляет всего 95 кг.
▫️Топливный бак, рассчитанный на 24 л, может размещаться между кормовыми банками
▫️Пассажировместимость рассчитана на 3 человек при грузоподъемности 300 кг
А еще лодка не требует прохождения регистрации в Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России (ГИМС) – купил и навстречу ярким путешествиям!
Внешнеэкономическое объединение «Тяжпромэкспорт» подписало контракт с Республикой Союз Мьянма на восстановление кислородной станции на металлургическом комплексе The No 2 Steel Mill (Pangpet) в штате Шан в восточной части страны. Ввод станции в строй обеспечит в будущем запуск предприятия в работу.
Завод должен обеспечить выпуск до 200 тысяч тонн чугуна в год. При этом будет применяться российская технология «Ромелт», которая позволяет эффективно перерабатывать руды с малым содержанием железа. В качестве сырья будет использоваться бедная железная руда из местного месторождения.
На сегодняшний день готовность завода оценивается российскими специалистами на уровне примерно 60%. При наличии необходимого объёма финансирования строительство завода может быть завершено за 1,5–2 года, отметил заместитель гендиректора по правовому обеспечению и международной деятельности «Тяжпромэкспорта» Сергей Копылов
Завод должен обеспечить выпуск до 200 тысяч тонн чугуна в год. При этом будет применяться российская технология «Ромелт», которая позволяет эффективно перерабатывать руды с малым содержанием железа. В качестве сырья будет использоваться бедная железная руда из местного месторождения.
На сегодняшний день готовность завода оценивается российскими специалистами на уровне примерно 60%. При наличии необходимого объёма финансирования строительство завода может быть завершено за 1,5–2 года, отметил заместитель гендиректора по правовому обеспечению и международной деятельности «Тяжпромэкспорта» Сергей Копылов
В России ограничивают вывоз необработанного свинца
Аналитики: эта мера необходима для борьбы с «серыми» сборщиками свинцового лома.
В России вновь вводятся ограничения на экспорт необработанного свинца, а также отходов и лома, содержащих этот металл. До 20 июня вывозить этот металл за границы Евразийского экономического союза (ЕАЭС) можно будет только при наличии лицензии Минпромторга РФ.
Эксперты обосновывают это решение стремлением пресечь деятельность нелегальных сборщиков свинцового лома и удовлетворить нужды оборонного сектора, сообщает «Коммерсантъ».
Правительство РФ опубликовало документ, согласно которому вывоз необработанного свинца и отходов с его содержанием будет возможен только в разрешительном порядке с выдачей лицензий от Минпромторга. При этом обоснования для введения таких ограничений в документе не приводятся.
В РФ не существует самостоятельного первичного производства свинца. Обычно металл добывают из аккумуляторных батарей. Из вторичного сырья в стране ежегодно производят около 200 тысяч тонн свинца.
Аналитики: эта мера необходима для борьбы с «серыми» сборщиками свинцового лома.
В России вновь вводятся ограничения на экспорт необработанного свинца, а также отходов и лома, содержащих этот металл. До 20 июня вывозить этот металл за границы Евразийского экономического союза (ЕАЭС) можно будет только при наличии лицензии Минпромторга РФ.
Эксперты обосновывают это решение стремлением пресечь деятельность нелегальных сборщиков свинцового лома и удовлетворить нужды оборонного сектора, сообщает «Коммерсантъ».
Правительство РФ опубликовало документ, согласно которому вывоз необработанного свинца и отходов с его содержанием будет возможен только в разрешительном порядке с выдачей лицензий от Минпромторга. При этом обоснования для введения таких ограничений в документе не приводятся.
В РФ не существует самостоятельного первичного производства свинца. Обычно металл добывают из аккумуляторных батарей. Из вторичного сырья в стране ежегодно производят около 200 тысяч тонн свинца.
Мировой опыт показывает, что лишь малая часть научных идей доходит до серийного выпуска, и для России это особенно актуально в условиях необходимости создания собственных технологий.
Бизнес ориентирован на быстрые решения, а научное сообщество — на публикации, что создаёт разрыв между промышленностью и наукой, называемый «долиной смерти».
Главной проблемой на пути коммерциализации разработок становится вопрос финансирования.
Тансфер от лабораторного образца к серийному продукту требует значительных инвестиций, и на начальном этапе сложно оценить, насколько проект будет успешным с коммерческой точки зрения.
Читайте статью «Внедрение промышленных технологий: из лабораторий на производство», чтобы узнать больше о вызовах и возможностях на пути превращения научных идей в успешные коммерческие продукты.
Продолжение по ссылке: https://indpages.ru/prom/tehnologeeee-iz-laboratorij-na-proizvodstvo/?ysclid=m7savhdra829232084
Бизнес ориентирован на быстрые решения, а научное сообщество — на публикации, что создаёт разрыв между промышленностью и наукой, называемый «долиной смерти».
Главной проблемой на пути коммерциализации разработок становится вопрос финансирования.
Тансфер от лабораторного образца к серийному продукту требует значительных инвестиций, и на начальном этапе сложно оценить, насколько проект будет успешным с коммерческой точки зрения.
Читайте статью «Внедрение промышленных технологий: из лабораторий на производство», чтобы узнать больше о вызовах и возможностях на пути превращения научных идей в успешные коммерческие продукты.
Продолжение по ссылке: https://indpages.ru/prom/tehnologeeee-iz-laboratorij-na-proizvodstvo/?ysclid=m7savhdra829232084